。在安全裝備的創新上，美國車廠更是遠遠落後於歐洲和日本，什麼氣囊啊，主動式頭枕啊，費那事幹嘛？裝備得再全，也不如我這個大皮卡扛撞。別以為我誇張，這是很多美國人的一個思維定式：車越大，越安全。其實這也不能說不對，但是這是用一種làng費的方式實現的安全。

多年的積澱下來，使得美國車廠在競爭力上面明顯不如歐洲和日本的競爭對手。不僅產品很難走出美國，連本土市場的份額都遭到了外來者的挑戰。在高階豪華品牌上，凱迪拉克和林肯面對德國幾大豪華品牌，捉襟見肘。日本和韓國品牌對於美國品牌中低端市場的份額蠶食更是把美國三大車廠bī到了生死線的邊緣。當這個競爭有了美國經濟衰退和全球能源危機的大背景時，就被更加放大了。

不過，談到美國汽車，不能一概而論。美國三大車廠的海外發展策略，有著很大的不同。蕭宸還是覺得有必要逐一看一下。

福特在策略上和日本車廠有類似的地方。比如說，福特歐洲和福特美國是相對獨立的。福特歐洲開發的車型，如méng迪歐、福克斯、s…max等專mén針對歐洲市場，在美國不銷售（美國福特也有一款車叫做focus，但是和我們熟悉的福克斯相差甚遠）。而福特美國的那些車型，例如fusion、金牛座等在歐洲也是根本看不到的。不過，福特在亞洲沒什麼作為，基本上是直接拿福特歐洲的車過來賣。福特自己的高階品牌林肯在海外市場認可度很低，福特在海外的高階品牌主要是由收購來的阿斯頓馬丁、捷豹、沃爾沃和路虎等拼湊而成的pag集團。

當然，絕對不能忽略的就是福特主要用來征戰亞洲和歐洲的市場的馬自達品牌。和日本車廠主要依靠自己發展不同，美國車廠和大眾採取了差不多的發展方式，靠收購來快速拓展。只是大眾旗下的子品牌更像是在同一平臺上換不同的殼子，福特旗下的子品牌差異xìng要大很多，而且相對比較獨立，研發和生產的整合不如大眾那樣來得徹底。

通用在歐洲沒有掛通用或者是別克標的車子，主力品牌就是歐寶（在英國叫做vauxhall），另外輔助以薩博和雪佛蘭（和國內的雪佛蘭一樣，基本都是通用大宇研發的車型）。凱迪拉克在歐洲賣得很不好，它的誇張設計風格無法取悅保守的歐洲消費者。在德國豪華品牌的主場，它更沒什麼機會。通用在亞洲的本地化做得比較好，特別是大華夏地區。不過，在研發實力和開發出的車型成熟度上，還是比不上福特歐洲。凱迪拉克在亞洲的日子比歐洲好過一些，特別是華夏大陸——華夏大陸不少國人覺得美國是天下第一強國，美國的豪華品牌那當然是相當有範的。

在目前新瀾還沒有收購克萊斯勒的情況下，雖說戴姆勒…克萊斯勒是一個集團，但是各自相對獨立，特別是在車型的協同研發上，略有一些（比如本來日後300c會使用賓士e級一些技術），但是非常有限。拋開戴姆勒…賓士不說，克萊斯勒自身在海外市場的發展非常有限，無論是歐洲還是亞洲，都遠遠比不上福特和通用。克萊斯勒和道奇等品牌在美國之外的知名度也很差。道奇日後在美國的主力中型房車charger，被很多州選為警車。但從造型上來說，比較難以想象這款車在歐洲或者亞洲能夠熱銷。

如果說德國車拒絕本地化，日本車徹底本地化，可以說美國車廠是在向日本競爭對手學習去做本地化，但是應該說還沒學到家，只有福特在歐洲還做得比較像樣。

蕭宸琢磨了一大圈，最後琢磨回了華夏。先在心裡分析這三大流派在華夏是怎麼競爭的。

歐洲車由於政策上的優勢，也由於先知先覺，最早來到了華夏。比美國人和日本人早來10…20年的大眾就不說了，即使是雪鐵龍和標緻，進入華夏市場的時間也遠遠早於自己的美國