這方面也是比較寬鬆的，將功夫都用於表面，各種花裡胡哨的東西都給你按上，汽車本質的機械問題，它不去浪費時間和本錢。

這些年在東盟市場銷售的豐田、日產，其實也都是大規模使用國內的零配件體系，在當地市場就是組裝一下。

所以啊，華騰汽車和豐田在國內、東盟市場的質量基本差不多，誰也不誰好在哪裡去。

其實，日本的原裝進口車確實是紮實，那麼大的產能，能控制在那個精細水平，除了成本代價，也和日本整體工業水準密切相關。

華騰汽車目前真的做不到，但要是在國內和東盟市場，包括在南美市場一比拼，大家差距就不存在了。

中國製造業的本質就是降低一部分標準，同時也大幅降低了價格和成本，過去要用五軸加工的，要用進口刀具加工的配件，現在換個三軸車床，本土刀具也能加工。

過去呢，你要用104標號的銅合金，在國內，85標號也能用，成本是前面的零頭，做粗點不就行了。

最重要的，對工人要求也低啊，生產速度更快。

千言萬語一句話，日系在國內也學壞了，有時候還特別壞，85標號也不加粗，反正中國人傻，東盟的消費者更傻，在美國，在歐洲，日系是絕對不敢這麼幹的。

對華騰汽車來說，這就是市場機遇啊。

說到底，華騰汽車是本土企業，在這個體系上生長的，玩的更精，大部分車型都是在本土設計的，完全適應這個體系，透過設計將這個體系的優勢發揮到極致，將缺陷壓縮到最低，就靠這一手弄死了韓系。

徐騰當然不會說，日系為了適應中國製造體系，這些年也只能將質量標準玩的很低，他只會說，日系車在國內和美國市場、日本本土市場差距是很大的。

因為前者是客觀的大形勢，必須只能這麼做，後者則是主觀上的態度問題，就是日本人的輕蔑。

輿論戰嘛，不就這麼打嘛。

中國製造有中國製造的優勢，你只要適應這個體系，揚長避短，你可以造的既便宜，又耐用，這就和80年代的國產貨一樣，一臺國產大廠的電風扇用個二十年都沒毛病。

對華騰汽車而言，便宜、耐用、時尚，這是三大殺手鐧，各種高科技的零件系統拼命往裡塞，整合出各種酷炫新車型，專門吊打設計保守的日系。

別覺得這一招很低階，國內就吃這一套。

日系的設計為什麼保守，你去看看豐田的設計團隊平均年齡多大就知道了，這基本就不是豐田自身能在短時間內解決的問題，除非它放棄終身聘用制。

質量大不如前，設計保守。

這就是華騰汽車在日系這個對手身上能抓到的兩大毛病。

今天這個會議開的比較長，徐騰和華騰汽車的所有高階合夥人都交流了一番，基本要將這兩年的事情都吩咐清楚，另外也要談一談斯堪尼亞汽車的問題。

按照道理，斯堪尼亞汽車公司的銷售體系很小，還不如奧迪的規模，徐騰原先預估整合難度不大，現在看來，他還是有點浪了。

按照現在的僵持局面，徐騰最初的那些預計和目標，除了技術領域的吸收外，基本沒啥可行性了。

“就這樣吧，不用強行推動整合，支援斯堪尼亞公司制定的計劃，但既然不能完全整合，我們就不能以他們的計劃為主，還是要專注華騰卡車和客車的業務。”徐騰立即做出決策，放棄他原先的預想和目標，省得浪費時間。

他也要給這件事做一個定語和結論，“雖說只相當於是一個技術聯盟和財務投資者，對我們而言，這筆投資就虧了，但總好過在內部反覆糾葛，不斷浪費時間。”

為了併購斯堪尼亞汽車公司，吸收這個品牌，華銀財