漂了，加上專案虧損的錢，這六百萬保證金，恐怕一分都拿不回來。

因為一旦失敗，虧損的那部分錢，還需要專案經理或專案經理和他的合夥人承擔。

舒城感嘆一聲，道：“試試吧，不過錢是個大問題，六百萬可不是這麼容易湊的，我得好好尋思，怎麼弄錢，是借還是貸款！”

其實舒城這幾個月沒少賺錢，關魔鬼窟隧道挖出來的石頭，加工成石料，如今舒城得到的分紅，便有一百多萬了。

加上劉扒皮幹樁基自己的分紅和自己那臺旋挖鑽賺的錢，總資金已經超過四百多萬了。

這才大幹兩個月，幹半年的話，舒城得到的分紅，就是上千萬，這主要還是因為，天路線單價太高，只要中標的施工隊，都可以滿載而歸。

因此，對於總公司的新運營模式改革，舒城無論如何，也要嘗試，因為這種運營模式，在未來會成為主流，鐵路三十一局現有的運營模式，註定被淘汰。

“年輕人就是年輕人，老李啊，我感覺我已經老了！”朱繼民感嘆道。

聽朱繼民這樣一說，李逸風微微一笑，沒有回答朱繼民，而是望向舒城，道：“如果你真想幹，我可以幫你！”（未完待續。）

第四七三章　跟不跟？

舒城很清楚，李逸風說幫他，肯定是讓趙日天出面，幫舒城出錢先墊付那六百萬，一舉拿下指揮長這個職位，以標段的形式進行新的運營模式。

畢竟六百萬在李逸風看來，舒城很難拿的出，即便找合夥人，也極其困難，舒城作為專案經理，一年的年薪才幾個錢，找人還必須找公司內部的成員，要湊齊六百萬，可不是這麼簡單的事情。

或者說，舒城和其合夥人只有經過貸款，才能湊齊這六百萬，但是風險非常大，一般人還真不敢和舒城合夥。

“李總，錢這方面我到不怎麼擔心，我擔心的是，沿用新模式之後，施工指揮部的財務是否真正的自由，還是受公司管控，如果公司依舊像現在一樣卡控，這個模式根本沒法進行下去，因為在方案裡面，對財務方面的內容比較少，甚至可以說模稜兩可。”舒城沉默片刻道。

鐵路三十一局現有的模式裡面，業主那邊的錢，是直接打到施工指揮部的，可施工指揮部對於這些錢的使用，公司卻有管控的作用。

公司肯定不會讓你隨便亂花，甚至買一些大型的機械裝置，都要公司那邊批准，對資金的管理比較嚴格。

這種辦法，相對來說是好事，可如果採用新的運營模式，如果資金方面，依舊由公司做主，對施工指揮部進行多方面的卡控的話，那麼這個施工指揮部的運營模式，和現有的運營模式，就沒有什麼區別了。

像鐵建的管理模式，公司提點之後，這些錢直接就給施工指揮部了，這些錢如何分配，是指揮長說了算，指揮部對財務的管控，有很大的自由空間。

因為這個工程被公司提點之後，賺錢了就是指揮長這些合夥人賺的錢，他們完全有對這些錢的處置權。

甚至購買一些大型機械，也是完全可以的，而且這些大型機械，整個專案的合夥人，都有股份在裡面。

且購買的大型機械，從側面來說，已經不屬於公司的財產了，完全就成了這個小團體的財產。

當然，這一切都建立在這個專案盈利的基礎上，一旦這個專案虧損，指揮長必須與合夥人一起墊付，補償這部分虧損。

至於所有合夥人是砸鍋賣鐵，還是賣機械來填補這個窟窿，或者貸款來填補，公司是不會理會的，一切你指揮長和他的合夥人去處理。

這就相當於一個專案下來，公司無論如何，都是賺錢的，他提完管理費之後，就不再管你死活了。前提是，你能透過公司和國家的審計，不會連累公